В работе программного обеспечения самолетов модели Boeing 737 MAX выявлена критическая ошибка, способная вызвать отказ функций автоматической навигации. Как сообщает издание The Wall Street Journal, опираясь на внутреннюю документацию, неисправность стала очевидной после проведения обновления ПО в кабинах экипажей. Проблема проявляется в моменты, когда пилоты корректируют полетный маршрут после выполнения маневра ухода на второй круг. В подобных обстоятельствах автоматика может давать сбой, вынуждая летчиков переходить на ручное управление и отказываться от части функций автопилота.
Несмотря на серьезность технического нюанса, в конце августа компания Boeing проинформировала эксплуатанты данной модели о выявленной неполадке, подчеркнув, что текущая ситуация не создает прямой угрозы безопасности полетов. В данный момент авиастроитель совместно с авиаперевозчиками разрабатывает алгоритм действий, который позволит экипажам повторно запускать навигационную систему в случае сбоя. Параллельно ведется работа над выпуском исправительного обновления ПО. Разработчик программного обеспечения, компания GE Aerospace, подтвердила тесное взаимодействие с Boeing и готовность оказать содействие Федеральному управшему гражданской авиации (FAA) в процессе проверки систем.
Технический инцидент уже вызвал реакцию крупных игроков рынка: авиакомпании Southwest Airlines и United Airlines предпочли отказаться от получения новых бортов Boeing 737 MAX с установленным проблемным софтом, запросив вместо них самолеты с более ранней версией программного обеспечения. По сведениям аналитического агентства Cirium, на сегодняшний день парк модификаций Boeing 737 MAX 8 и 737 MAX 9, эксплуатируемых по всему миру, насчитывает 2422 единицы.
История эксплуатации серии 737 MAX отмечена трагическими событиями, связанными с дефектами датчиков, приводившими к неконтролируемому снижению самолета. В 2018 и 2019 годах две катастрофы унесли жизни 346 человек. Первая трагедия случилась в октябре 2018 года, когда самолет индонезийской компании Lion Air рухнул в Яванское море, что привело к гибели 189 пассажиров и членов экипажа. Спустя несколько месяцев, в марте 2019 года, потерпел крушение лайнер Ethiopian Airlines, в результате чего погибли 157 человек. В обоих инцидентах экипажи пытались справиться с возникшими трудностями в управлении.
Новые вызовы для безопасности возникли и в январе 2024 года, когда в полете у самолета Boeing 737 MAX 9, принадлежащего Alaska Airlines, произошел отрыв люка аварийного выхода. Из-за разгерметизации салона судно было вынуждено совершить экстренную посадку в аэропорту Портленда. Хотя обошлось без жертв, инцидент инициировал расследования со стороны Минюста США и FAA. Предварительные данные Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) указали на отсутствие четырех крепежных болтов в конструкции двери.
Юридические сложности Boeing также нарастают. Летом 2024 года компания достигла соглашения с Минюстом США, признав вину в мошенничестве из-за нарушения условий предыдущего договора об отсрочке преследования, принятого после авиакатастроф. Условия сделки предполагали выплату штрафа в размере 243,6 млн долларов и введение корпоративного наблюдателя на трехлетний период. Однако позже суд в Техасе отклонил данное соглашение. Ранее, весной прошлого года, WSJ сообщала о намерениях Boeing оспорить признание вины по делу, связанному с моделью 737 MAX.
