Российская авиационная промышленность вступает в фазу активного обновления гражданского флота. Главной целью государства является укрепление технологического суверенитета и снижение зависимости от зарубежных поставщиков воздушных судов. Ключевым звеном этой стратегии стал пассажирский турбовинтовой самолет Ил-114-300, получение сертификата на который от Росавиации состоялось 5 июня 2026 года.
Разработка этого лайнера велась авиационным комплексом ПАО «Ил», входящим в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) под эгидой госкорпенрации «Ростех». Современная модификация базируется на технологической платформе Ил-114, первый полет которого состоялся еще в 1990 году, однако текущая версия представляет собой глубокую модернизацию.
Техническое превосходство модели Ил-114-300 проявляется в использовании отечественных силовых установок семейства ТВ7-117СТ-01, которые выпускает предприятие «ОДК-Климов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию группы «Ростех»). Каждый из двух двигателей способен развивать мощность до 3,1 тысячи лошадиных сил на взлете. Новая силовая установка работает в связке с воздушным винтом АВ112-114, который отличается повышенной тягой в 4 тонны и сниженным уровнем шума. Кроме того, внедрение цифровой системы управления и новых винтов позволило существенно увеличить дальность полета.
Помимо двигателей, самолет получил современную авионику и цифровое пилотационной оборудование, что упростило управление для экипажа. Внешне конструкция сохранила классические параметры: длина составляет около 27 метров, высота — порядка 9 метров, а размах крыла — 30 метров. При этом инженеры изменили угол наклона крыла относительно фюзеляжа, увеличив его до 7 градусов для повышения устойчивости в воздухе. Внутри салона также проведены работы по улучшению комфорта: использование композитов в системе кондиционирования, а также качественная тепло- и звукоизоляция обеспечивают более благоприятную среду для пассажиров.
В вопросах вместимости проект прошел путь от ранних планов по перевозке 64 человек до актуальных показателей. Согласно заявлениям вице-премьера Дениса Мантурова и заместителя руководителя «Ростеха» Дмитрия Леликова, базовая конфигурация самолета рассчитана на 66 пассажиров, при этом предельная емкость остается на уровне 68 мест.
Эксплуатационные возможности Ил-114-300 позволяют эффективно использовать его на региональных маршрутах. При полной загрузке дальность полета составляет около 1,4 тысячи километров, однако в режиме перегона, с максимальным запасом топлива и полезной нагрузкой около 1,3 тонны, дистанция увеличивается до 5 тысяч километров.
Лайнер идеально подходит для работы в суровых условиях Арктики, Сибири и Дальнего Востока. Самолет способен функционировать на аэродромах с недостаточно развитой инфраструктурой, так как ему не требуются длинные взлетно-посадочные полосы (разбег занимает всего около 750 метров) и он может садиться на грунтовые площадки. Наличие встроенного трапа снижает потребность в наземном оборудовании аэропортов. Это делает Ил-114-300 полноценной заменой как устаревшим советским Ан-24 и Ан-26, так и зарубежным моделям, таким как ATR 42/72, Bombardier Q300 и CRJ100/200.
Производственный цикл самолета организован через масштабную кооперацию предприятий «Ростеха». За проектирование отвечает ПАО «Ил», изготовление деталей распределено между филиалами «Ил» в Воронеже (ВАСО), Ульяновске («Авиастар») и НЗ «Сокол» в Нижнем Новгороде, а финальная сборка осуществляется на Луховицком авиационном заводе ОАК в Московской области.
Будущее проекта уже обретает конкретные очертания. Правительство России выделило 2,6 миллиарда рублей на достройку первых трех серийных бортов. По информации заместителя главы Минпромторга Геннадия Абраменкова, три машины уже находятся на высокой стадии готовности. Ожидается, что первый заказчик получит самолет до конца 2026 года, а поставка еще двух единиц запланирована на начало 2027 года. В долгосрочной перспективе ОАК намерена выйти на уровень производства 12 самолетов ежегодно.
Первым регионом, готовым внедрить новинку, станет Камчатский край, о чем 8 июня сообщило местное правительство. Для полуострова, где многие населенные пункты зависят от авиации, работа на коротких и грунтовых полосах станет критически важным фактором.
Международные перспективы также впечатляют: в сентябре 2026 года ОАК заключила соглашение о намерениях с индийским перевозчиком Pinnacle Air на поставку 50 самолетов, а также подписала меморандум с компанией Sleek Aviation на поставку 35 машин, включая создание учебного центра с тренажерами.
В Индии Ил-114-300 сможет не только сделать перевозки доступнее, но и эффективно использоваться для доставки грузов, почты, а также в спасательных и медицинских целях.
