Необходимость экстренных мер в Volkswagen продиктована критическим положением дел: если не принять решительных действий сейчас, автогигант рискует годами нести убытки. Как сообщает издание Bild, ссылаясь на свои источники, сегодня, 4 сентября, наблюдательный совет компании должен утвердить план глобальной реструктуризации. По имеющейся информации, руководство намерено реализовать около 95% предложенной стратегии.
В самом наблюдательном совете ситуацию оценивают как крайне тяжелую, подчеркивая, что текущая трансформация — это фактически «последний шанс» для бренда. Предложенная модель предполагает жесткую экономию: расходы на научно-исследовательскую деятельность и инвестиции планируют урезать примерно на 50 млрд евро. При этом масштаб сокращений персонала может достичь 60 тысяч человек.
Изменения затронут не только штатную численность, но и саму структуру производства. Volkswagen намерен избавиться от избыточных мощностей в Европе, что эквивалентно объему более 500 тысяч автомобилей. В планах также радикальное упрощение: количество выпускаемых моделей должно сократиться наполовину, а сложность производственных процессов — упасть на 75%. В рамках реформ компания рассматривает возможность продажи ряда дочерних подразделений, при этом бренд Seat может полностью прекратить свое существование к концу 2029 года. В конечном итоге Volkswagen AG может трансформироваться в холдинговую структуру. Целевой ориентир по продажам к 2030 году выглядит скромно — около 9 млн единиц по сравнению с почти 11 млн в 2019 году.
Причины столь болезненных перемен кроются в изменении рыночной конъюнктуры. На фоне экспансии китайских брендов на европейский рынок, такие гиганты, как Mercedes-Benz и BMW, также вынуждены пересматривать свои стратегии. По данным Financial Times, немецкие автопроизводители начинают массовые сокращения. Так, в Mercedes-Benz уже более 5 тысяч сотрудников воспользовались программой добровольного увольнения на фоне отмены летних премий, а BMW готовится сократить до 10 тысяч штатных единиц и снизила прогнозы по прибыли из-за проблем на китайском рынке и последствий конфликта в Иране.
Ситуация осложняется тем, что в мае текущие лидеры европейского рынка — Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis и Renault — потеряли свои позиции, несмотря на общий рост продаж новых авто в регионе на 4%. Главным фактором давления стал стремительный рост доли китайских компаний, таких как BYD и Chery, чей совокупный вес на рынке впервые перешагнул отметку в 10%.
Давление на Volkswagen усиливается и со стороны владельцев. В начале августа Bloomberg сообщал, что ключевой акционер, холдинг Porsche SE, после фиксации убытка в 2,22 млрд евро по итогам первого полугодия, потребовал резкого сокращения издержек. В Porsche SE поддержали стратегию по оптимизации численности персонала, настаивая на изучении «всех возможных вариантов» для возвращения компании к конкурентоспособности. Ранее Manager Magazin также указывал на возможные сокращения до 100 тысяч рабочих мест к 2030 году, отмечая, что планы по остановке производственных линий могут затронуть четыре завода в Германии.
