Судьба европейского благосостояния напрямую зависит от способности сохранить автомобильный сектор и выстроить конструктивный диалог с китайскими игроками. К такому тревожному выводу пришел руководитель Gestamp Франсиско Риберас, чье предостережение было опубликовано изданием Financial Times.
По мнению главы компании, специализирующейся на автокомпонентах, под ударом находится не только автопром, но и фундамент европейской экономики. Риберас подчеркнул, что автомобилестроение служит ключевым звеном для множества смежных отраслей — от производства алюминия и стали до химической промышленности и изготовления стекла. Следовательно, деградация этого сектора может спровоцировать цепную реакцию, разрушающую промышленную базу всего континента.
Ситуация в регионе крайне напряженная: из-за жесткого давления со стороны китайских брендов и падения потребительского спроса европейские заводы сталкиваются с сокращением штатов и снижением объемов выпуска. Статистика подтверждает опасения: с 2017 года темпы производства транспортных средств в Европе упали на 20–25%, при этом наиболее критическое положение наблюдается в Германии.
При этом Риберас призывает не рассматривать китайские инвестиции как безусловную угрозу. Он акцентировал внимание на том, что присутствие китайских компаний на европейском рынке может быть полезным, если их деятельность способствует созданию локальных рабочих мест. Однако ключевым условием он называет перенос производственных циклов. Глава Gestamp выразил обеспокоенность тем, что в настоящее время многие китайские автозаводы в Европе работают по модели простой сборки, при этом критически важные детали по-прежнему поставляются из Поднебесной. По словам бизнесмена, если импорт компонентов из Китая продолжит доминировать, европейская цепочка создания стоимости будет окончательно разрушена. Сам Gestamp, по признанию Рибераса, имеет крайне ограниченное число контрактов с представителями китайского автопрома, работающими на территории ЕС.
В качестве защитного механизма промышленник поддержал инициативу «Сделано в Европе» (Industrial Accelerator Act, IAA). Данный законопроект, по информации FT, наделяет государства-члены ЕС правом блокировать китайские прямые инвестиции, если их объем превышает 100 миллионов евро, и устанавливает планку локализации производства на уровне 70%. Риберас пояснил, что такие меры — не просто протекционизм, а попытка защититься от недобросовестной конкуренции и выиграть время, пока предприятия не разорились окончательно.
Как только эта промышленная база будет утрачена, ее уже не вернуть.
Для преодоления кризиса лидер Gestamp настаивает на необходимости единой стратегии, требующей консолидации усилий всех участников рынка, а также масштабных вложений в цифровизацию и новые технологии.
На фоне этих обсуждений в Брюсселе уже предпринимаются конкретные шаги. Как сообщал Bloomberg в июле, ЕС готовит «инструмент солидарности» — финансовый механизм для диверсификации поставок критически важного сырья, что должно снизить зависимость от Китая и создать страховку на случай торговых войн. Ранее издание Politico отмечало, что Евросоюз рассматривает возможность введения защитных барьеров и для других отраслей, по аналогии с уже принятыми мерами в сегментах стали и ферросплавов.
Однако Пекин настроен решительно. Китайская сторона уже предупредила о возможных ответных действиях в случае реализации закона «Сделано в Европе». В официальных кругах КНР полагают, что подобные инициативы ведут к дискриминации зарубежных инвесторов, создают препятствия для «зеленого» перехода Европы и уничтожают принципы честной рыночной борьбы.
