Рынок морских перевозок столкнулся с беспрецедентной ситуацией: согласно свежим брокерским данным, цена на суда с пробегом впервые в истории стала выше стоимости новых объектов. Этот ценовой перекос вызван стремительным увеличением стоимости фрахта. Как сообщает издание Financial Times, за прошедшую неделю зафиксированы сделки по продаже танкеров, построенных еще до 2016 года, по цене от 150 миллионов долларов и выше. При этом средний ценник на новые суда в текущих условиях составляет порядка 13му миллионов долларов.
Основным драйвером роста выступает высокая доходность судов типа VLCC, способных перевозить около 2 миллионов баррелей нефти. На маршруте между Азией и Ближним Востоком суточные ставки фрахта взлетели до 1,2 миллиона долларов. Представитель брокерской компании Braemar, пожелавший остаться анонимным, подчеркнул:
В текущей ситуации ключевым фактором сделки становится скорость передачи судна заказчику, а возраст танкера практически перестал играть определяющую роль в формировании стоимости.
Сделки теперь закрываются в считанные дни.
Ярким примером рыночного ажиотажа стала продажа одного из недавних приобретений компании Dynacom, принадлежащей греческому миллиардеру Джорджу Прокопиу. Танкер был реализован за 200 миллионов долларов при условии его немедленной передачи, что является одним из рекордных показателей в истории. Другое судно, поставка которого запланирована на октябрь, ушло за 169 миллионов долларов. В целом, за двенадцать месяцев рыночная стоимость супертанкеров увеличилась примерно на треть.
Помимо рыночной конъюнктуры, спрос подстегивают государственные нефтяные структуры из стран Персидского залива. Эти организации стремятся к расширению собственного флота для усиления контроля над экспортными потоками, отказываясь от привычной модели аренды. Так, консалтинговое агентство Drewry указывает, что компания Adnoc из ОАЭ всего за последние два месяца выкупила как минимум шесть супертанкеров.
Ситуация на рынке напоминает пиковые значения 2008 года, когда, по сообщениям Financial Times, цены на нефтяные танкеры и годовые ставки фрахта также достигали исторических максимумов. Сегодня рынок сталкивается с острым дефицитом свободных мощностей. По информации Bloomberg, в ряде географических зон практически не осталось доступных для аренды супертанкеров.
Нехватка судов провоцирует рост затрат на логистику и перекраивает глобальные маршруты. Согласно данным аналитической платформы Vortexa, объемы поставок американской нефти в Азию в последнее время сократились. Транспортировка сырья из Хьюстона в азиатском направлении теперь обходится примерно в 26 долларов за баррель, что составляет около 52 миллионов долларов за одну партию. Столь высокая стоимость может сделать экономически нецелесообразными перевозки ангольской нефти в Китай.
Кризис предложения затронул и сегмент судов меньшего класса. Чтобы компенсировать нехватку VLCC, азиатские нефтеперерабатывающие заводы начали использовать танкеры типа Aframax (грузоподъемностью около 700 тысяч баррелей) для части поставок из США. Кроме того, для работы с портами Атлантического океана вместо одного крупного судна теперь фрахтуют два танкера Suezmax, каждый из которых вмещает около 1 миллиона баррелей. При этом средняя прибыль судов Suezmax в сутки превысила отметку в 300 тысяч долларов.
