Нижегородское предприятие Красное Сормово, входящее в структуру Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), официально дало старт строительству первого судна по инновационному унифицированному проекту Платформа № 1. Как сообщили РБК в пресс-службе корпорации, создание этого головного грузового судна знаменует переход к новой модели судостроения, основанной на использовании единого конструкторского модуля.
Уникальность разработки заключается в ее многофункциональности: единая база позволяет выпускать суда под самые разные задачи. В зависимости от модификации, на этой платформе могут быть построены контейнеровозы, танкеры для перевозки нефти и нефтепродуктов, а также сухогрузы для транспортировки зерна или угля. Техническую базу для проекта подготовили совместными усилиями инженерный блок ОСК и конструкторское бюро Вымпел.
Перспективы заказов выглядят масштабными. Согласно данным пресс-службы ОСК, компания уже закрепила за собой твердый контракт на поставку десяти единиц флота, при этом предусмотрен опцион на строительство еще 75 судов вплоть до 2031 года. Кроме того, корпорация отмечает повышенный интерес рынка к еще 70 судам различных модификаций данной серии. Представитель ОСК подчеркнул, что потенциальный спрос значительно превышает текущий объем первого заказа, и теперь перед производством стоит задача эффективно распределить этот поток в рамках утвержденной программы.
Параллельно с этим завод Красное Сормово продолжает работу над серией из 18 сухогрузов проекта RSD59, реализуемой через механизмы льготного лизинга. Данная программа финансируется из средств Фонда национального благосостояния через Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК). Несмотря на то, что в 2025 году верфь уже завершила возведение первых восьми единиц, и к концу 2026 года вся серия должна быть сдана, реализация этого проекта сталкивается с трудностями. Так, на прошлой неделе заказчику передали всего два судна, хотя техническая готовность многих из них была достигнута еще год назад.
Рыночная ситуация вокруг серии RSD59 осложняется рядом факторов: значительным ростом стоимости строительства (с 1,25 млрд до 1,67 млрд рублей) из-за необходимости замены западного оборудования после введения санкций, снижением объемов речных перевозок и сокращением судоходной акватории в Черном море вследствие военных действий. По информации источника РБК, знакомого с деталями, в ОСК рассчитывают, что при выходе на полноценную сеرиную стадию стоимость судна может снизиться примерно до 1,4 млрд рублей.
В самой корпорации поясняют, что фиксированной цены для всех участников рынка не существует. Итоговая сумма будет зависеть от комплектации, состава оборудования, района плавания и объема заказа, поэтому каждый контракт обсуждается индивидуально. Главная цель — обеспечить баланс между технической мощностью и доступностью, не навязывая клиенту лишних функций. При этом проект изначально задумывался как более дешевая альтернатива RSD59 за счет глубокой унификации, сокращения уникальных деталей и эффекта масштаба при закупках.
Финансовая сторона вопроса в проекте Платформа № 1 также имеет свои особенности. По сведениям источника РБК, заказчиком головного судна выступает Машпромлизинг — дочерняя лизинговая структура самой ОСК, которая в дальнейшем будет взаимодействовать с судоходными компаниями. Ожидается, что окончательный контракт с конечным эксплуатантом будет подписан, когда судно будет полностью собрано в металле. В случае с проектом RSD59 аналогичную роль заказчика выполняет ГТЛК. В ОСК добавили, что если схема финансирования первой партии уже определена, то дальнейшие решения по остальным судам будут приниматься совместно с профильными федеральными органами исполнительной власти.
Экспертное сообщество разделяет оптимизм корпорации, но призывает к осторожности. Михаил Бурмистров, генеральный директор компании INFOLine-Аналитика, считает, что переход к унифицированным платформам — это единственный путь к повышению конкурентоспособности отечественного судостроения, так как это позволяет стандартизировать производство и снизить себестоимость. Однако он отмечает, что целевую цену в 1,4 млрд рублей крайне важно не просто заявить, но и подтвердить на практике, не позволяя инфляции и удорожанию материалов нивелировать эффект от унификации.
Также эксперт указывает на серьезные риски: строительство головного судна без заранее подтвержденного конечного пользователя — это инвестиционный риск. Хотя ОСК берет на себя часть неопределенности, создавая продукт, который можно демонстрировать после испытаний, масштабный запуск серии без гарантированного спроса остается коммерчески опасным шагом. По мнению Бурмистрова, задержки с эксплуатантами для проекта RSD59 связаны с тяжелым финансовым положением перевозчиков и общим спадом в сегменте внутренних водных перевозок.
