Завод «Красное Сормово», входящий в состав Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), начал процесс ввода в эксплуатацию первых двух сухогрузов серии RSD-59. Как сообщают источники, близкие к предприятию, передача судов состоялась 22 сентября. Данный проект реализуется через механизмы льготного лизинга, финансируемого за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).
В качестве заказчика и собственника данных судов выступает Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), которая с июня этого года входит в периметр ВЭБ.РФ. Сама программа по стимулированию строительства гражданского флота была инициирована правительством РФ в начале 2023 года. Изначально бюджет проекта предусматривал выделение 136 млрд рублей из ФНБ на создание грузовых, пассажирских и рыболовных единиц флота. Через покупку облигаций ГТЛК планировалось построить 260 судов, при этом общие инвестиции оценивались в 231 млрд рублей. Благодаря льготной ставке по средствам ФНБ в 1,5%, компания смогла заказать строительство, а итоговая ставка лизинга для эксплуатантов варьируется в диапазоне от 2,93% до 7,6% годовых.
Однако к концу 2025 года параметры программы претерпели изменения. Общий объем финансирования сократился до 134,85 млрд рублей, а доля участия ФНБ уменьшилась до 97,9 млрд рублей, что также привело к снижению целевого показателя по количеству судов с 260 до 219 штук. В частности, масштаб серии сухогрузов RSD-59 был уменьшен почти вдвое — с 34 до 18 единиц. Главной причиной такой корректировки стало удорожание производственных процессов: вследствие введения западных санкций российским судостроителям пришлось перепроектировать суда и искать замену импортному оборудованию.
На текущий момент стоимость одного судна в серии выросла с 1,25 млрд до 1,67 млрд рублей. В ОСК подтверждают, что данная цена прошла проверку и утверждена АО «Центр технологий судостроения и судоремонта». Общая стоимость всей серии теперь составляет 30,06 млрд рублей. По информации источников, восемь судов из этой партии уже были достроены в 2025 году, а еще десять единиц корпорация планирует передать ГТЛК до завершения 2026 года. До 22 сентября готовые суда фактически находились на территории завода «Красное Сормово».
Ситуация осложняется тем, что из-за отсутствия активных арендаторов ГТЛК вынуждена самостоятельно обслуживать обязательства перед государством. В пресс-службе компании пояснили, «выплаты по облигациям, выкупленным ФНБ, производятся строго согласно документации за счет доходов от основной деятельности». Эксперты в судоходной отрасли связывают низкий спрос с совокупностью факторов: ростом себестоимости строительства, увеличением лизинговых платежей, а также падением доходности речных перевозок и ставок фрахта. В результате экономическая модель владения такими судами становится для многих судовладельцев невыгодной.
Для наглядности можно рассмотреть финансовую нагрузку: при стоимости судна в 1,65 млрд рублей и ставке лизинга 7,6% ежемесячный платеж составит порядка 12,3 млн рублей. При этом условия могут варьироваться в зависимости от сезона. Конкретные данные о том, кому именно переданы первые суда, ГТЛК не раскрывает, ссылаясь на коммерческую тайну, что также связано с необходимостью защиты интересов участников, работающих на международном рынке в условиях санкционного давления.
Михаил Бурмистров, генеральный директор «INFOLine-Аналитики», отмечает, что ключевой проблемой отрасли остается разрыв между необходимостью обновления флота и реальной платежеспособностью судоходных компаний. Для поддержания доходности судам типа «река — море» требуется стабильный грузопоток, однако текущая ситуация в Черноморском регионе создает серьезные вызовы для финансовых показателей операторов. При этом рост цены на 32% эксперт считает обоснованным из-за необходимости замены ключевых компонентов, таких как винторулевые колонки, но подчеркивает, что при налаженном серийном производстве стоимость должна стабилизироваться или даже снижаться.
