С начала 2027 года в России планируется запуск новой программы по обновлению рельсовой техники, которая будет работать по принциের льготного автолизинга. Об этом сообщил руководитель Минпромторга Антон Алиханов. Основные параметры и сам механизм реализации инициативы уже прошли стадию согласования. По словам министра, ведомство намерено расширить существующую систему субсидирования за счет включения в нее подвижного состава на рельсах.
Несмотря на то, что бюджетное финансирование для этих целей предусмотрено, финальные цифры пока не определены. Антон Алиханов подчеркнул, что министерство продолжает работу в рамках текущего бюджетного цикла. Ранее, еще в феврале текущего года, пресс-служба Минпромторга подтверждала концептуальное одобрение идеи внедрения механизма trade-in. Этот инструмент предназначен для стимулирования закупок инновационных грузовых вагонов с повышенной грузоподъемностью. Однако реализация данной схемы напрямую зависит от доступности бюджетных ресурсов, источники которых профильные ведомства продолжают анализировать.
Предложение по обновлению парка, разработанное Союзом «Объединение вагоностроителей» (ОВС), предполагает ежегодные вливания в размере 10 миллиардов рублей в течение трех лет. Согласно документу, направленному в Минпромторг в конце 2025 года, государство может предоставлять субсидию в размере 700 тысяч рублей на каждый экземпляр инновационной техники. Условием сделки является замена двух старых типовых вагонов на один новый. При этом отработанные единицы должны быть утилизированы — либо непосредственно на заводе, либо в профильных организациях. Важным требованием является запрет на повторную продажу деталей разобранного состава, а остаточный ресурс списанной техники должен составлять не менее трех лет.
Председатель ОВС Евгений Семенов подтвердил, что данные параметры остаются актуальными, а запуск программы намечен на первый квартал 20
7 года. По расчетам экспертов Союза, такие государственные преференции позволят реализовать как минимум 14 тысяч инновационных вагонов только в 2027 году. Главная цель — перенести пиковые нагрузки по списанию техники с периода 2032–2035 годов на более ранние сроки. Это необходимо, чтобы избежать дефицита мощностей на заводах и обеспечить стабильную загрузку предприятий отрасли. Кроме того, система trade-in ускорит процесс очистки инфраструктуры ОАО «РЖД» от избыточного парка, над чем перевозчик ведет активную работу последние два года.
Необходимость таких мер продиктована текущим спадом в отрасли. Согласно данным Росстата, в 2025 году производство российских вагоностроителей сократилось почти на треть по сравнению с рекордным прошлым годом, составив 52,7 тысячи единиц. Причинами стали падение спроса и сложности у владельцев парков, столкнувшихся с снижением грузооборота. Так, за девять месяцев 2026 года объем погрузки на сети РЖД упал на 0,7% год к году, до 824,4 млн тонн.
По информации ОВС, за три квартала текущего года выпуск грузовых вагонов снизился на 25% относительно прошлого года, составив 31,3 тысячи единиц. Наиболее заметное падение зафиксировано в сегменте типовых полувагонов — производство обвалилось на 39%, до 11,1 тысячи штук. В то же время выпуск инновационных вагонов (грузоподъемностью 25 тонн) сократился на 19%, до 9,9 тысячи единиц, хотя их доля в общем объеме производства сегмента достигла 89%.
Представители РЖД выразили поддержку стратегии перехода на инновационный подвижной состав, поскольку использование более эффективных вагонов позволяет перевозить большие объемы грузов меньшим количеством единиц техники. В качестве одного из инструментов такой оптимизации компания рассматривает возможность применения механизма trade-in.
