Судьба российских самолетов Superjet 100 оказалась под вопросом из-за невозможности продолжать обслуживание зарубежных агрегатов. Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский в ходе выступления на Восточном экономимуческом форуме (ВЭФ) предупредил: без прямого государственного финансирования процесса перехода на отечественные силовые установки авиакомпании начнут терять свои парки. По мнению руководителя госкомпании, отсутствие субсидий на «ремоторизацию» приведет к планомерному выводу бортов из эксплуатации.
Проблема возникла после событий 2022 года, когда французская компания Safran официально вышла из партнерства с Объединенной двигателестроительной корпорацией, сделав невозможным дальнейшее развитие проекта SaM146. Теперь перед отраслью стоит задача по оснащению самолетов российскими двигателями ПД-8. Однако цена вопроса крайне высока. По предварительным расчетам, переоборудование одного борта может стоить от 2,1 до 2,3 млрд рублей. При этом эксперты, опрошенные «Коммерсантом», полагают, что эта цифра может оказаться неточной в меньшую сторону, так как производство новых агрегатов обходится очень дорого.
На сегодняшний день в России эксплуатируется около 160 единиц SSJ 100. Основная часть этого флота — 78 самолетов — принадлежит авиакомпании «Россия». Также значительные группы бортов принадлежат перевозчикам Red Wings (25 машин), «Азимут» (19) и «Ямал» (14). В профессиональном сообществе обсуждается программа, охватывающая около 50 самолетов, что составляет треть всего российского парка. Причина такого масштаба не только в износе двигателей, но и в ограниченном остаточном ресурсе других важных узлов самолета.
Перспективы программы остаются неопределенными. В июле заместитель министра промышленности и торговли Геннадий Абраменков отмечал, что итоговую стоимость инициативы ОАК определит только детальный аудит каждого конкретного борта. Для ряда самолетов модернизация может стать экономически бессмысленной, если ресурс их компонентов уже практически исчерпан. По имеющимся данным, общая стоимость программы по обновлению 50 бортов может достичь 115 млрд рублей, а запуск работ намечен на конец 2029 года, при условии участия государства в расходах.
Хотя текущие двигатели SaM146 удалось эксплуатировать дольше положенного срока, специалисты уверены: временные меры лишь оттягивают неизбежный момент технологического обновления. Новая отечественная разработка — двигатель ПД-8 — уже получила сертификат типа в июне 2026 года. Этот агрегат предназначен для модифицированного SJ-100 и амфибии Бе-200. Важным этапом в испытаниях стал мартовский полет SJ-100, оснащенного именно ПД-8, состоявшийся в 2025 году.
